El pasado lunes 1 de junio, el Juzgado de Instruccion numero 13 de Sevilla levanto el secreto de
sumario que pesaba sobre la investigacion del accidente del A400M. Aunque aun es pronto para
determinar las causas del mismo, dado que faltan los resultados de diversos informes tecnicos
elaborados por los diferentes actores, entre los que se encuentran los tecnicos de Airbus, que segun
indican, podrian tardar al menos un ano para elevar sus conclusiones a definitivas, desde CGT si
creemos que estamos en disposicion de hacer una valoracion de lo ocurrido, no ya para analizar las
causas del accidente, pues ni somos tecnicos ni tenemos los conocimientos necesarios para aportar
nada nuevo en las investigaciones que se estan desarrollando, sino sobre las acciones llevadas a
cabo por la direccion del grupo, en cuanto a politica de comunicaciones y otras, ya que esta misma
semana hemos vivido un nuevo episodio de esta historia, con la participacion de Fernando Alonso
en una charla informativa con los trabajadores de San Pablo, minutos antes de que el levantamiento
del sumario se produjese y saltase a la prensa, motivada por las desafortunadas e impropias
declaraciones de un alto ejecutivo del grupo, con mayor poder en la compania que Alonso, segun
vino a reconocer el mismo, y que a nuestro parecer, dejo mas sombras y dudas al respecto del futuro
de Airbus, de las que pretendian responder.
Hay que reconocer el valor que tiene la comunicacion directa con los trabajadores de la planta de
San Pablo, pero no podemos olvidar que en Espana, Airbus cuenta con otras cinco plantas, que dan
trabajo a 11.702 trabajadores, que seguimos intranquilos y a la espera de las decisiones industriales
que el grupo quiera a tomar al respecto. En ese sentido, la intervencion de Alonso no aclaro nada,
aunque si expuso los diferentes escenarios que se plantea la direccion, en referencia a las
certificaciones que esperan le sean devueltas al aparato en las proximas semanas, por lo que el
mensaje de tranquilidad que quiso transmitir para el futuro del programa del A400M, se pierde con
la incognita que sigue pendiente sobre el impacto que pueda tener esta crisis en el resto de los
centros y en el empleo.
Se preguntaba Alonso en su alocucion por lo que se ha podido hacer mal. Sobre problemas de
calidad, por las entregas, los clientes?c Dice que no es momento de buscar culpables, que ya
ocurrio algo parecido en Toulouse, con el A3302 y nadie apunto a los trabajadores franceses como
responsables de lo ocurrido, que estas cosas pasan en los programas que estan en pruebas, que la
direccion del grupo apuesta por la planta del A400M de Sevilla, a la que va a trasladar todo lo
relacionado con este avion, que no se ha dudado del ?gprofesionalismo?h de los trabajadores y que lo
que todos queremos es que los aviones vuelvan a poder volar lo antes posible. Afirmo que ahora lo
que toca es saber que ha pasado, aunque nos duela, para saber que hay que hacer. Por ultimo, dijo
que el problema era de Airbus y no de un centro determinado, por lo que tendremos que esperar a lo
que Airbus decida.
No fue momento para preguntarle al CEO sobre el futuro del resto de centros. Tampoco para fijarse
exclusivamente en las desafortunadas filtraciones por parte de la alta direccion del grupo, por
mucho dano que estas hayan provocado en el sentir de las plantillas, pues en este caso seria algo
parecido a fijarse en el dedo y no mirar a la luna. No vamos a entretenernos en senalar a un chivo
expiatorio, ni en entrar a valorar los consejos que lanzo referentes a los medios de comunicacion y a
la necesidad de no hacerles caso. De no leer los periodicos. Pero si creemos que es necesario
recordar de donde venimos para saber hacia donde vamos. Y en ese sentido, se echo en falta la
autocritica, en cuanto al modelo productivo impulsado durante los ultimos tiempos, en cuanto a una
organizacion del trabajo que minusvalora el modelo de calidad que teniamos y que nos hacia
referentes de toda la industria manufacturera, y en definitiva, en un modelo de organizacion
empresarial, que como podemos comprobar diariamente en nuestros puesto de trabajo, ha
ocasionado una perdida de calidad que tiene su origen en la cadena de suministros, fruto en ultima
instancia de la externalizacion de nuestra excelencia productiva, con el modelo de empresa familiar
que todos conocemos.
A veces, querer implementar un modelo donde la mejora continua del producto pasa a un segundo
plano, para dejar como unico objetivo a la extraccion de beneficios para unos pocos privilegiados,
los de la casta aeronautica, puede hacer que un buen sueno se convierta en una pesadilla de un dia
para otro.
Tablada 3 de junio de 2015
?gLa innovacion en la aviacion es especialmente arriesgada porque hay mucho en juego. Un fallo en un
ordenador portatil puede causar perdidas de informacion, pero el coste de un avion que se cae se mide en
vidas humanas?h Extraido del no 57 de la publicacion digital actualidadaeroespacial.com.
